旗舰继承者 测试上汽大众辉昂 PHIDEON
2016年06月03日
来源:爱卡汽车
  车辆采用了第三代EA888的2.0T发动机,最大功率165kW/4500-6250rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm,与我们之前测试的帕萨特上搭载的那台不同的是,这款发动机采用了纵置布局,同时功率提高了3kW。同时,未来在辉昂的旗舰车型上会搭载一台3.0机械增压发动机,同时还会搭载四驱系统。与目前这台EA888发动机搭配的还是我们非常熟悉的7速DSG变速箱。
  加速刹车测试:
  车辆无法彻底关闭稳定系统,我们只能将ESC选择到运动模式,同时挂入S挡,起步后,车辆的加速过程非常平稳,姿态保持良好。制动时,车辆的刹车力度均匀,几次测试也没有出现明显的衰减,而最终的成绩也让我们非常满意。
  对于这台2.0T发动机的参数等性能想必大家都已经了然于胸,因为在大众家族的多款产品上都有应用,不过用来拉动整备质量1.8吨的辉昂是不是足够确实会让人产生怀疑,不过在驾驶了一段时间后,对于2.0T发动机能否够配的上大众旗舰车型这一疑问很快就被打消,不但加速刹车表现突出,日常驾驶也表现优异。
  首先想说的是,不要被这台车辆的尺寸所吓到,一台车身长度超过5米,轴距超过3米的家伙在市区行驶依然非常轻松,大众车型对于初次驾驶它的人来说都表现的非常友好。上手几乎没有任何难度。四平八稳用来形容辉昂也挺贴切,在正常模式下,车辆保持了一款行政座驾应有的舒适和豪华感。隔音和悬架的表现都不会让后排乘客挑出什么毛病来。而在运动或经济模式下,车辆会对油门响应和换挡时机进行一定调节,保证动力输出或保持车辆的燃油经济性。
  辉昂的悬挂设定并没有因为定位为一台C级行政轿车而一味的追求舒适性,而是保持了相当不错的整体性,在高速过弯时有着很到位的侧向支撑,同时在低速时有能过滤掉足够的颠簸。
  编辑点评:辉昂的到来填补了辉腾遗留下来的旗舰空缺,同时国产化之后的售价也会更加的亲民,从定位来看,大众把辉昂的主要竞争对手指向了奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴版等国产豪华车型的入门级版本,想借助高配置大空间的优势来吸引消费者,比如此次试驾的380TSI至尊版就配备了电吸门等一些豪华配置,而在车展曝光的480V6车型上更还配有夜视系统,抬头显示等配置,不过这一切还需要等待车辆最终价格的出现。